凯利泰股票探讨换标成最优解上汽荣威三度冲击高端市场

时间:2020-09-29   0次浏览

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  自2020年五月发布全新升级R标后,此前,上汽荣威R标主打产品第一款新汽车荣威汽车R ER6宣布打开预购,看准15万~22万余元的中高档销售市场。

  “R标意味着荣威品牌的高档纯电车型。”上汽集团研究中心总经理室内设计师兼全世界首席设计师邵景峰在接纳第一财经记者采访时谈道,在新R标发布的另外,先前延用的狮标历经更换后,将进一步意味着荣威品牌的互联网技术标识,并将贯彻低龄化发展战略。

  “荣威汽车双标发展战略不只是LOGO的更换,其身后的逻辑性是客户发展战略。荣威汽车双标是以便满足客户需求对差异化竞争的需求及其知名品牌本身往上的必须。”上海汽车控股集团有限责任公司新能源客车企业荣威品牌市场部R标新零售及客户产品总监姜辉告知新闻记者,为相互配合知名品牌标志的更换,荣威汽车还将在方式和新零售模式上开展探寻。这类新零售模式实际来讲类似时下造车新势力发布的网上提交订单加线下推广服务项目承揽的方式,线上与线下价钱公开化,客户无论在哪个城市下订单信息,最后都由交货管理中心统一交货,以较大水平确保了客户体验的健全和统一。

  三度冲击性高档销售市场

  这代表着,创立近14年的荣威品牌,在2次暴涨仍未获得预期的考试成绩后,尝试以新能源技术和低龄化为切入点,第三次冲击高档新能源客车销售市场。从上年到2020年,伴随着消费理念升级,换标早已变成国产品牌转型发展向高档和低龄化方位转型发展的一个关键方法。五菱汽车在这以前发布全世界银标,而江淮汽车在最近的成都车展上发布的嘉悦X8车系,也悄悄地换掉了江淮大众合资企业“思皓”知名品牌标志。针对荣威汽车而言,换标是破题“品牌化”的最优解吗?

  二零零六年上汽集团从美国进行对罗孚知名品牌的回收,打造出荣威品牌。一开始,荣威品牌采用了高举高打的战略,依次发布了包含荣威750、荣威950、荣威W5以内的高档车系,但在那时,自有品牌总体销售市场依然集中化在十万元下列的区段,尽管荣威品牌商品编码序列最大标价碰触三十万元之上,但真实在销售市场上的主销车系一直以来全是官方网参考价在8万~14万余元的荣威350,此车月销一度做到8000辆上下,在荣威品牌总销售量中占有率做到80%。

  伴随着中国新能源技术和智能驾驶的发展趋势,上汽乘用车迈入转折。以荣威汽车第一款互联网技术汽车荣威RX5为开始,荣威品牌打开了多元化的高档之途,在那时候,因为其他自有品牌和合资在智能化系统行业都仍未全方位使力,荣威汽车RX5借势上汽汽车阿里巴巴的斑马系统一炮走红,不但在价钱区段上把荣威品牌的市场价一度拉升至十五万元区段,仍在经营规模上一度助推上汽乘用车变成几大集团公司独立中销售量最大的汽车企业。2018,荣威品牌销售量做到46万台,同比增长率20%,当初上汽乘用车销售量也提升了七十万辆,同比增长率34.45%。在新能源技术和传统式车行业,荣威品牌都得到 了非常好的考试成绩。

  在这里情况之中,荣威品牌再一次向高档新能源客车销售市场最后的冲刺,在2018发布荣威汽车Marvel X,这款标价在26万~31万余元区段的高档车系是上汽乘用车花四年時间打造出而成,尝试在新能源技术销售市场塑造商品和知名品牌榜样,融入升級的电瓶车消费市场。但上汽汽车官方网称这个车特性能够 对比BBA的车系仍未得到 销售市场认同,发售迄今2年,Marvel X的总计销售量仅为5000几辆车。接着,荣威品牌又发布了荣威汽车RX8,这款新汽车一样无法在高档销售市场立于不败之地。

  今年,伴随着中国新能源客车销售市场的骤变,上汽乘用车也调节了市场营销策略,刚开始走“廉价”线路下移至四五线及其五六线销售市场,曾任上汽乘用车经理的王晓秋觉得,在销售市场下滑的自然环境之中,务必要占领基盘销售市场,“活下”是第一位。在这里构思之中,荣威品牌依次发布2款最少市场价下挫至六万元上下的车系,将身姿完全学会放下。

  换标可否成“解毒药”

  “大家并不会舍弃高档销售市场。”那时,王晓秋在接纳记者采访时曾一度谈及,但在业界来看,调低身姿的荣威汽车,针对知名品牌的品牌化精准定位会造成一定的损害。但是好在,从销售市场销售量看来,荣威品牌在今年汽车交易市场下滑的自然环境中仍完成了4%的提高,销售量做到42万台。

  在上汽名爵知名品牌将关键活力放进国外市场开拓的另外,荣威品牌将来怎样才可以在中国新能源客车销售市场上立于不败之地,变成上汽乘用车必须考虑到的难题。从销售市场上看,伴随着消费理念升级,及其合资的下挫,自有品牌要想根据在中低端销售市场的下移来得到 长久发展趋势早已不大可能。来源于全国性乘联会的数据统计,今年上半年度,25万余元下列销售市场的销售量市场份额稳步增长,但八万元下列的新能源客车销售市场大幅度委缩,上半年度这一销售市场的环比减幅做到63%,远超总体销售市场33%的降低力度。八万元下列的车系销售量占新能源客车销售市场的销售量占比,早已从17年的28%降低至当今的16%。全国性乘联会理事长崔东树觉得,这对绝大多数自有品牌汽车企业而言全是极大的冲击性,产生的生产量降低及其代理商亏本加重,非常容易造成产供销管理体系的崩盘。

  横着看来,现阶段流行汽车企业,包含好意头、万里长城早已在高档销售市场完成了一定的销售量提升,车风、一汽及其北京长安也都会积极主动发展趋势大品牌,做为中国第一大汽车公司,上汽集团务必在高档独立行业占据一席之地,荣威汽车决战高档刻不容缓。

  “许多荣威汽车MARVEL X买车人都感觉这一车到三十万元的价格段,是否应当有一个全新升级的标。”上汽乘用车企业总经理俞经民先前在接纳第一财经记者采访时谈道。在他来看,顾客针对荣威品牌的认知能力早已干固,要完成高档提升,就务必换标。

  里斯发展战略定位咨询咨询顾问刘坤先前在接纳记者采访时也谈道,传统式汽车企业要更改或是加重顾客针对主打产品电气自动化和智能化系统车系的认知能力,就必须起动全新升级的知名品牌或是标志,更新或是更改知名品牌认知能力。东风集团挑选打造出新的“岚图”知名品牌来挑戰高档,而长城汽车哈弗近期在知名品牌车系取名上也屡次更新,表明汽车企业针对这一基础理论存有的共识。可是,针对一个技术性密集式产业链而言,公司最后的竞争优势仍在商品和技术性方面。


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